ＦＺ1パンクです。

先日、うちのガレージに停めてあるＦＺ1を見てみたらなんかリヤタイヤが超扁平に・・・
こんなにタイヤ薄かったっけ？もしかしてパンクかっ！？


よく見てみたら、やっぱり釘らしき物体がタイヤに刺さってました。

このまま空気を入れてバイク屋でパンク修理してもらおうかとも思いましたが
いろいろ調べたらチューブレスは意外と簡単そうだったので自分で直してみる事にしました。

パンク修理キットは近くのタイヤショップでこれを購入。

エーモン工業のパンク修理キット（携帯に便利な収納袋付き）です。

詳しいパンク修理方法はこちら！


まずはタイヤに刺さっている釘を引っこ抜きます！


キリ棒とガイドパイプにラバーセメントをたっぷり塗って釘が刺さっていた所に突き刺して
思いっきり力を込めて根元までしっかりとねじ込みます。
途中、ミリミリッとゴムの切れるような嫌な音がしますが気にしないで押し込みます

そして説明書に従ってプラグ（ゴムの棒）を入れ、ガイドパイプをゆっくり引き抜くと
穴が塞がって修理完了です。


ところが、修理したところからプク～っと泡が・・・
もしかして失敗なのか！？

説明書には20～30分後にタイヤに空気を入れて下さいとありましたが
念のため1時間ほど乾燥させてみました。

空気を入れてパンク修理跡に石鹸水を付けて確認してみたところ、
空気漏れはしていないようでした！

仕上げに、この製品は【走行中の発熱によってプラグとタイヤが同化します】とあったので
紅葉見がてら鳥海ブルーラインへ行ってきました。
タイヤも程よく温まっていい感じ！

修理してから5日経ちましたが、タイヤの空気は漏れていないようです。完璧です！！

2009VEGA月山

7/26（日）に行なわれたＶｅｇａ月山4時間エンデューロレース走ってきました！

連日雨が続いてどうなる事かと思いましたが、川の増水もほとんど無く
川を渡ってすべてのコースを走れましたよ！


スタート前、緊張の瞬間です！


今年はスタートしていきなり川渡りでした。


川が増水していたらどんなコースレイアウトになったんだろう？


立谷沢川の自然の中をひたすら走る！

2周目まではいい感じで走ってましたが、3周目の後半に待っていたヒルクライムでやられました
助走をつけていた所が前日の雨でだんだんぬかるんできてまっすぐ加速出来ずに
坂の途中でコケてしまったのです！
転んでしまうと上れないので下まで下ってまた上る・・・。そしてまたコケる・・・。
3周目はこれを2回繰り返し、4周目には4回もやっちまいました！！
もう自分の下手さ加減にがっかりです・・・。

心も体もへとへとになりながら【ふれあいタイム】でピットに戻り30分休憩。


散々コケまくった坂の攻略法をみんなにアドバイスしてもらい、気を取り直して再スタート！


レース後半は坂の攻略を伝授して頂いたおかげで難なくクリアできました！


あの坂さえ無事にクリア出来ていれば、ほんと面白いコースでした。

あぁ、あのタイムロスさえなければもう1周は出来ていたはず！


そして感動のゴ～～～ル！！
途中でもうリタイアしたいくらいに疲れてたのですが、応援してくれたみんなのおかげで
無事完走できました


レースが終わったら、みんなで恒例の川で洗濯です！
今年はケガ人も無く、みんな揃って川で水浴び！
しかもいつもの水浴び場が泳げるくらいに広く、深くいい感じになってました。


参加されたみなさんお疲れちゃんでした！
応援してくれたみなさんどうもありがとうございました！

それではまた来年もみんなでＶＥＧＡ月山楽しみましょう

今年のＶｅｇａは7/26（日）！！

今年もやって来ましたＶｅｇａ月山！！

いつものトリッカーはやめといて、今年はセローで出ますよ！


川渡りやドロ泥ぬかるみにはやっぱりＦ21・Ｒ18インチの大きなタイヤが有利なんじゃないか！？
そんな理由からセローにしました！足つきもいいし！！


保安部品を全部外したらブレーキランプの穴が残ってカッコ悪かったのでカッティングシートで
なんちゃってテールランプ仕様にしてます。
フロントのゼッケンはトリッカーにつけていた物なので色がいまいち合ってませんが、
とりあえず目立つのでまあいいでしょう！？

今年から車両規定変更でミシュランＡＣ10が履けるようになったのでタイヤはＡＣ10で決まり！


モトクロスタイヤのようなブロック高は素敵なのですが、スイングアームとの隙間がギリです。
ほんとはチェーンを２コマ追加して履くらしいけど・・・。
このまま行きますっ！どうかここに石が噛みませんように

さあ年に一度のお祭りだ！みんなで思いっきり盛り上がろう！！

はじめてのキャブ調整！

うちのセロー、平地では調子よく走っていたのですが、林道や峠などで少し標高が高くなると
コーナー立ち上がりにアクセルを開けた際、ボコついてまともに加速してくれませんでした！？

そこで今回、いろいろ聞きながらはじめてのキャブ調整に挑戦してみました！


まずはジェットニードルのクリップ位置を調整して燃料を薄くしてみる事に！


ところがっ！クリップはすでに１段目！これ以上薄く出来ない状態でした！？


念のためエアクリーナーを新品にしてみましたが症状は変わらず、とにかくノーマルの状態に戻そうと
メインジェットを新品に交換し、ジェットニードルのクリップを３段目にセットしてみました！

すると調子がいいっ！

いつもの峠で標高を確認しながらテストしてみると、標高500ｍ辺りでボコついていたのが
ウソのようにスムーズに加速してゆく！！
さすがに1000ｍ付近ではスムーズとはいかないまでも、今までとは比べ物にならないほど力強く
加速できました。

やっぱりあのメインジェットが怪しかったのか？


番数はノーマルと同じでしたが、よ～く見てみるとポツポツと虫が食ったような穴がありました！？
同じように見えても腐食されて微妙に穴の大きさが変わっていたのかな？

なんか難しそうでなかなか手が付けられなかったキャブでしたが、自分でやってみると
いろいろな構造などが理解でき、しかも壊さずに直す事ができたのでよかったです！

これで来週のレース【Ｖｅｇａ月山】安心して走れるかも！！

ミニサイズセロー

昨年、うちのバイクに仲間入りしたセロー225Ｗにトリッカーのホイールを組んでみました！



前後2インチダウンでモタードとも違う、ミニモトスタイルのセローにイメージチェンジっ！

トリッカーのホイールはほぼポン付けで装着できるのですが、リヤのスプロケ取り付けボルトの頭が
ナットから飛び出しているのでスイングアームのチェーンサポート部に当たってしまいます。



そこでこの飛び出している部分をサンダーで削ってやるとギリギリですが装着できました！

フロントは加工無しでそのまま付きますが、メーターギヤがセローのままなのでメーター読みで
１０ｋｍ/ｈ程プラスで表示されるようです。
サイドスタンドもそのままだと止めているとき車体が立ち気味でちょっと怖い・・・。



実際に走ってみるとリヤタイヤが小さくなった分加速が良く、その代わり６速が普段の５速と
同じくらいになるようでトップスピードはかなり落ちますね。

コーナリングはセローだとマッタリしていたのが、スッと軽快に倒し込めてヒラリと切り返しできます！
乗り味は予想通りトリッカーに似てました。

ただし、履かせているタイヤが昨年レースで履いていたモトクロスタイヤなので、直進安定性は
あまり良くなく常にフラフラしていて落ち着きがありません。
まともなタイヤを履かせたらきっと街乗りで最高に楽しいバイクになりそうな予感！！

セローのホイールを履かせたトリッカーが【セロッカー】とか呼ばれているようなので考えました！
トリッカーのホイールを履いたセローなので【トロー】！？なんかカッコ悪っ・・・。

全日本モトクロス 第３戦

今日は、ＹＳＰ酒田主催ジュビロレーシング応援ツアーで全日本モトクロス選手権ＳＵＧＯ大会へ行ってきました！

小雨が降ってて寒かったけど、はじめて見るモトクロスのスプリントレースは凄い迫力で圧倒されました。


特にＳＵＧＯ名物の傾斜角３０度、全長70ｍを一気に駆け上がる【大坂】は見ごたえありましたね！


ジュビロレーシングの＃1成田　亮選手！【大坂】から一気に飛び出して行きます！


コーナー立ち上がりのスピードがまた凄い！


危なげない走りで第１、２ヒート共にトップでチェッカーを受けてました！
成田選手やっぱり速いですね！！

今回はジュビロレーシングの＃1成田選手、＃121釘村選手、＃935小島選手と
握手してサインも貰っちゃってほんと楽しい一日でした。

応援ツアーに参加されたみなさん、寒い中お疲れ様でした！
バスで連れてってくれた総監督のＹＳＰおやじさん、どうもありがとうございました！

ＦＺ1 インナーバッフル加工

ＦＺ1に取り付けているテックサーフのマフラーは、

バッフル外すとちょっと音が大きいし、バッフル入れると純正と変わらない位静かになるので、


この中間ぐらいの音量を狙ってぶった斬ってみました！

早速マフラーに装着してエンジンを掛けてみると、音量はうるさ過ぎず静か過ぎずいい感じでしたが
アイドリング時の音質が『ボォ～～ッ』から『ボボボボボッ』という感じのいかにも抜けが悪そうな
変な音になってました。

まあ、走ってる時にいい音してれば問題ないのですが・・・。

ハンドル交換

いよいよバイクシーズン到来か・・・？
という訳で、今日はハンドルバーの交換をしてみました！


今回はノーマルハンドルとほとんど同じ形状で、グリップ位置が約１０ｍｍ手前、１０ｍｍ上方に移動する
ＥＦＦＥＸ　ＥＺ-ＦＩＴ　ＢＡＲを装着しました。ハンドルバーと一緒にバーウエイトも同時交換です。


このハンドルバーのいい所は、ちょっと移動するだけなのでブレーキホースやケーブル類が
ノーマルのままで、スイッチ用の穴も最初から開いているので簡単に取り付けが出来るって事です！



取り付けた後早速ツーリングに出掛けてみたのですが、この商品にも書いてある通り
『チョットなのに、ちょうどいい。』という感じで長距離ツーリングも楽に行けそうでした！

スクリーン交換

ＦＺ1のスクリーンを Puig RACING SCREEN に交換しました！

限りなくブラックに近いダークスモークです。

ノーマルに近い形状ですが、少し上方に長くて真ん中が膨らんでいるようです。
高速走行時にはカウルに伏せなくても少しは風圧が軽減されているような気がしました。
カウルに伏せると何も見えませんが・・・。

スクリーンがブラックになって車体がグッと引き締まりかなり精悍なイメージです!!

ＦＺ1マフラー交換、その後・・・

ＦＺ1のマフラーを替えてからちょっと峠を走ってみました！

まず一番気になっていた低速のトルク感ですが、ＥＸＵＰを外しても全然問題ありません。
バッフル外した状態でもクラッチをつないで加速して行く時はとてもスムーズでノーマルより
乗りやすくなっている感じがしました。
走り出す時も特に気を使う必要もなく、ノーマルの時と同じように発進する事ができます。

バッフルを装着して走ってもみましたが、ほとんどノーマルと変わらないほど静かで
どうも気分が盛り上がらないのですぐに外しました。

同時にサスのセッティングを最弱にセットして走ってみたのですが、加速とブレーキング時の
前後の動きは大きくなりましたが、ギャップ通過時の突き上げがなくなって私のレベルで
峠を走るにはちょうどいい感じでとても乗りやすくなりました。

でもサスを最弱にした訳は、足つきを良くするのが最大の理由だったかも・・・。